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商品訊息描述
品牌：德國百靈BRAUN?
品名：刀頭刀網組(銀)?
型號：20S?
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製造國：德國
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旺報【記者梁世煌╱綜合報導】
美國總統川普上任後，不斷提出對中國有關投資貿易方面的尖銳主張特賣，這些針鋒相對的論調，最近越來越受到美國企業的力挺。據中國美國商會的調查，由於在中國投資連年受挫，高達8成的美企自認在中國不如以前受歡迎，這些美企甚至認為，中美雙方應該重談「市場准入」的條件，分析人士指出，美企近期轉為鷹派，是否會促使川普對中貿易政策採取更激進的措施，值得密切觀察。
長期以來，在中國經營的美國企業一直對於和中國政府對抗，抱持謹慎態度，在過去，即便美國政府有意進一步向中國施壓，美國企業也會提出反對，這是因為這些美企害怕失去進入中國市場的機會，業者也期待隨著利潤上升，終有一日能夠徹底打開中國市場。
自認不如以前受歡迎
不過，《華爾街日報》報導指出，上述這樣的期待，最近在美國企業主心中，已越來越低落，尤其川普上台後，美國企業主對中國的失望似乎溢於言表。尤其中國美國商會最近進行的年度會員調查顯示，高達8成的受訪美企均感覺，現在在中國省錢不如以前受歡迎，其900個會員公司中，將中國評為有吸引力的投資地點的公司數量，也在大幅減少。
值得注意的是，在美國對華政策方面上，上述這種情緒已經讓美企開始改變立場。一位中國美國商會的會員表示，之前多年的反復交涉無疾而終，美國公司開始認為採取更強硬的姿態會是最佳方案。
美企盼獲陸相同待遇
以獲利頗豐的在線支付及雲計算業務為例，不少美企力主應採取「對等」的做法。例如中國電商巨頭阿里巴巴集團，該公司能夠在矽谷運營自己的資料中心，而其競爭對手亞馬遜公司和其他美國企業，僅被允許與中國當地合作夥伴聯手投資中國雲計算業務。簡而言之，阿里巴巴在美國有雲計算業務，美國企業也應被允許在中國開展雲計算業務。
業者指出，目前美國企業界關注的焦點──「互利」原則，即美國應該要求中國政府在市場准入方面，給予美國企業等同於中國企業在美國獲得的待遇，否則中國企業在美國，也應該受到類似美國企業在中國所受的限制。
中國美國商會主席蔡瑞德（William Zarit）也稱，部分美企認為，考慮到川普想要改變現狀，同時中國力爭成為推行全球化的領導者，眼下正是重新制訂條款的一個機會，企業界現在強烈意識到有必要採取更有力的做法，尤其是在「互利原則」這方面。
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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