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勞基法一例一休上路，衝擊大眾運輸業，經營國道路線的國光客運公司元旦起，減少平日嘉義至台北往返班車；營運雲嘉南區大眾運輸的民營嘉義客運公司，也減少嘉義到雲林縣北港鎮兩條路線班車，國光及嘉義客運都說，一例一休加重營運成本，減班因應，無漲票價計畫。
「班車怎麼減少了？」常搭國光客運往返嘉義台北乘客，看到減班新班表感到納悶，詢問服務台才知道元旦起周一至周四減班；同樣常在嘉義客運嘉市中山路總站，搭車往返嘉義北港乘客也發現班車變少，乘客說，搭車大多是學生及老人，希望政府關心他們行的權益，不再減班，也不漲票價。
國光客運嘉義站說，受一例一休衝擊，司機員人力不足，減少離峰班車因應，嘉義至台北周一至周四往返各減4班，周五及周休班車未減，平日減班由每半小時發車一班增為40分1班，只增加10分，對乘客衝擊不大。
嘉義客運說，一例一休衝擊，嘉義客運一年增加2000萬元成本，計畫減少未獲公路總局補貼、經營虧損路線，優先減班嘉義到北港鎮路線，從嘉市中山路總部發車經嘉縣新港鄉月眉到北港，從現在每天53班次減少10班，剩43班次，另條經民雄鄉到北港，由每天43班次減少8班剩35班次，合計減18班，對乘客衝擊不大，至今未接獲乘客反映不便。
嘉義客運指出，公司現有140名司機共經營37條路線，其中33條靠補貼，減班嘉北路線離峰載客率低；嘉縣府經營的縣公車處有88名司機經營35條路線，雖也加重營運成本，但為服務學生及老人為主乘客，暫無減班計畫，不過，公車處說，為減輕成本將評估減班。
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今年中華職棒呈現「打高投低」的趨勢，各界對此都希望能找出失?的原因，除了季中聯盟不斷重新檢查球的彈性係數外，也有人針對訓練的方式做討論。而前中職強投「大帥」曹竣崵倒是提出了另一個思考的方向，他表示或許聯盟球隊太少也是一個原因，打者對於投手的球路和配球太熟悉了，導致被攻擊的機會大增。
「目前僅有4支球隊真的太少了，各隊對戰的機會非常多。」曹竣崵解釋，現在整個聯盟都在進步，尤其以打者進步的幅度最大，投手的壓力較以前增加不少，再加上現在球隊少，打者和投手對戰機會多，也因此會比較了解投手的缺點和習慣，因此有可能讓打者站到一些優勢。
曹竣崵也接著表示，造成今年「打者聯盟」現象的原因很多，絕對不能簡單地把問題歸到一個點上，可能球的彈性真的有一些問題，但除此之外還有很多方方面面的因素，值得大家限時去注意。
目前職棒僅有4隊，雖然聯盟方面有要再增加新球隊的打算，不過會長吳志揚表示，照現在的狀況，就算目前有企業接洽，最快也要2019年才有可能有新球隊加入一軍的比賽。
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